防裂贴与贴缝带解决了道路维护问题
防裂贴在道路贴缝带出现以前，防裂贴的修补很多养路单位都一直用沥青。可是沥青稳定性不好，开始的时候会粘轮胎，时间长了以后就会出现脆裂的情况。还有就是很多公路两侧排水不畅，导致辅道以外的排水沟形同虚设，雨水、雪水无法顺畅地排放到沟里，积水只能一点点浸到混凝土路面的缝隙里，由于沥青防水性差，潮湿的路基长期受到浸泡发生变形，甚至沉陷，从而引起路面更严重病害的发生。
路面裂缝病害种类
这个困扰道路养护行业多年的难题，现已被道路贴缝带攻克了，它不仅解决了道路裂缝所引发的一系列问题，且道路贴缝带具有三个新的特点：
1、新性能：道路贴缝带通过改性沥青成型压制而成，其原材料采用70#以上重交沥青、进口改性剂及其它。冬天不开裂、夏天不流淌，在20℃以上温度条件下，通过一段时间行车碾压即可完全嵌入路面，恢复路表平整。
道路贴缝带用完一月后
2、新效果：道路贴缝带与路面层材料之间具有很好的相容性、强度高、粘接性能好、承载能力，不仅可以适应交通量加大的发展趋势，还可以延长路面的使用寿命。用道路贴缝带在路面贴缝最少可保持两年内不变形不脆裂，不被车轮带起，有效防止路表面裂缝的蔓延，克服了开槽灌缝后出现的啃边现象。
3、新方式：在路表面使用道路贴缝带只需清扫后即可铺设，消除了过去开槽灌缝的弊端，避免给路面造成二次损害，省去了传统灌缝料的设备。由于道路贴缝带操作极为方便，与传统的裂缝处理工艺相比大大提高了工效。
市区道路为什么要实施“白改黑”工程？
近日，市区部分路段实行单幅封闭，对混凝土路面实施沥青改造（简称“白改黑”），给市民生活、出行等造成一定困难。为什么要在主城区实行如此较大规模的道路改造？有没有考虑到对群众带来不便？一些市民就此提出了质疑。带着大家反映的这些问题，记者昨日对实施部门市住建委负责同志进行了采访，了解了有关情况。
问：为什么近期要对市区部分道路实施“白改黑”工程？
答：首先要说明一下，城市道路“白改黑”是城市建设发展的趋势。从上世纪80年代到本世纪初20余年间，水泥混凝土路面作为城市道路主要结构形式，在国内许多城市广泛应用。但随着经济社会的发展，城市道路有了更高层次的需求，水泥混凝土路面存在一些本质缺陷，如行车产生较大震动与噪音，路表易产生裂缝、平整度差，出现裂缝、坑洞难以维修，另外吸热性能差、光折射力强易产生视觉疲劳等，这种路面与城市发展的时代性已不协调。
改造成沥青路面平整性好又有柔性，车辆行驶噪音小、平稳舒适，且产生的灰尘相比水泥路面减少很多，此外沥青路面维护容易，不像混凝土路面，维修后需要28天的混凝土保养期，可以做到沥青摊铺碾压即可通车使用。
目前各地在推进城市建设进程中，均进入到对城区水泥路面进行“白改黑”改造这一步骤。我省的合肥、黄山、芜湖、六安、蚌埠、宿州等绝大部分市级城市均已或正在实施道路“白改黑”工程。
还需要说明的是，目前，我市城区水泥路面的道路大部分都投入使用5年以上，部分道路产生了路面开裂、沉陷、断板等问题，正在着手改造的这些路段都存在一定程度的破损，即使不实施“白改黑”也要对道路进行维修。
而现在正是“白改黑”的较佳时机，为什么这样说呢？眼下我市城市水泥路面的路基等基本完好，现在进行改造，路基不动，将路面及损坏部位进行必要维修后，马上可以进行“白改黑”工程施工。如果等到水泥路面破损严重时再进行改造，需要投入的资金会更大，且需要更长时间。
总的来说，实施城市道路“白改黑”工程，既是塑造更好人居环境、提升城市品位的需要，也是进一步完善投资环境、吸引外来投资、促进宣城加快发展的需要。
问：看来，市区道路“白改黑”工程的实施是必要的。请介绍一下我市对市区道路“白改黑”将如何实施，有怎样的安排？
答：其实，对市区道路实行“白改黑”，是市区城市建设总体计划的一部分，早有一个统筹安排。
根据安排，2012年已经先实施了昭亭路计7.4公里，今年将对市区23条道路实施“白改黑”改造，即在原混凝土路面加铺沥青路面。经过前一阶段准备工作，我委已从6月上旬开始实施水阳江大道4.1公里（薰化路---昭亭路-宝城路---梅溪路）、梅溪路3.8公里（薰化路口-水阳江大道，即汽车站-武警支队）、陵西路1.07公里（梅溪路-中山路）、敬亭路1.59公里（双塔路-中山路）五个路段的道路改造，水阳江大道计划8月20日完工，梅溪路计划8月25日完工，敬亭路、陵西路计划8月15日完工。西林路、中山路、民族路已经完成招标，考虑到主城区交通压力，将在敬亭路与陵西路完工后再行实施。其他道路“白改黑”将综合考虑市区交通状况后陆续组织实施，计划2014年全部实施完毕。
有些群众反映的为何不能分段施工，对于这个问题，我们需要解释一下，没有分段施工，主要是考虑施工作业的连续性，总体上可减少封闭时间，而一段一段地施工，造成影响的时间会更长。
对一些市民关心的宣向路、宣泾路建设问题，从交通局了解的情况是，两条路的队伍已已进场施工，宣向路计划年底完工，宣泾路计划2015年完工。
问：但不可回避的问题是，这次改造的路段较长，且处在主城区，对市民的生活造成了暂时困难，请问在工程实施过程中，将采取什么措施尽可能减少对市民生活的影响？
由于这次改造是在主城区进行，工程的实施确实对市民的生活、出行等方面造成暂时困难。主要表现在两个方面：一是施工噪声。“白改黑”工程需要破除原有道路破损的混凝土板块、升高雨水井等各类井盖，对已经出现松动且经过检测不符合要求的混凝土板块实施注浆加固等技术处理，施工过程将会产生噪声。二是影响市民出行。从施工安全考虑，需要对道路实施半幅封闭，这样会减少道路通行能力，增加道路拥堵程度，影响市民出行。三是对改建路段部分沿街经营户的生产经营带来一定困难。
“白改黑”工程对市民生活的影响是客观存在的，有时有些路段程度还会较重。我委在施工中，将尽可能地采取有效措施，将影响减少到最低程度。
我国目前半刚性路面现状（以京沪高速沂淮江段为例） 目前我国公路与市政道路基层基本设计成半刚性（或刚性）基层的形式。半刚性基层有其强度高、承载能力大等优点，但也有易形成温缩、干缩裂缝的缺点，而沥青路面由于半刚性基层裂缝的反射造成路面开裂，进而造成雨水下渗，给路面带来了唧浆、网裂、沉陷等较大的危害。本文结合京沪高速公路沂淮江段在铣刨治理中采用“抗裂贴”对基层裂缝处理的效果进行总结。
1.路面结构及病害形成机理与特点 纵观我国已建的高速公路路面基层结构，基本上是采用半刚性基层，如二灰稳定碎石和水泥稳定碎石，等等，其在建成后，会因为各种原因产生各种形式的裂缝。在裂缝形成的初期，其对沥青路面的使用性能常无明显影响，但随着裂缝处的应力集中，往往在路表形成反射裂缝，表面雨水或雪水侵入基层裂缝后，导致裂缝两侧的基层含水量加大，造成结构强度明显降低，在大量行车荷载反复作用下，产生冲刷和唧浆现象，进而形成网裂、沉陷、坑槽等结构性破坏。
2.沥青路面基层裂缝的现状 京沪高速沂淮江段全长261.5KM，地处平原区，于2000年底建成通车。全线虽有部分软基， 但从路表面裂缝看，因路基沉降而引起的裂缝极少。平均路面裂缝（单幅）长228m/KM，裂缝宽度在0.2-1mm以内，平均间距为16.
3.基层裂缝成因分析 京沪高速公路沂淮江段路面裂缝主要是基层反射裂缝，基层裂缝形成的主要原因是：基层裂缝基本上以非荷载型的裂缝即基层干缩、温缩裂缝形式出现。干缩裂缝主要是基层施工时含水量未控制好，偏大，造成后期强度发展时失水收缩而产生裂缝。温缩裂缝主要是由于外界温度的原因受热胀冷缩的作用而开裂。按开裂的表现形式主要分为纵向裂缝和横向裂缝。
3.1 纵向裂缝 京沪高速公路路面基层纵向裂缝往往是由于基层强度下降，在重车荷载作用下基层受行车荷载车轮集中作用，产生的剪切作用而引起的，此种裂缝主要是受力裂缝，这也与纵向裂缝基本出现在轮迹附近比较吻合。出现纵向裂缝，基层板体性不好，容易进一步形成松散、网裂，主要表现在行车带附近，且往往在路表伴随有车辙。对这类裂缝一般不采用灌封处理，而进行铣刨处理。
3.2 横向裂缝 横向裂缝是半刚性基层常见病害之一。横向裂缝的产生有多种因素，如基层裂缝反射、温度变化、行车荷载、地基变形、疲劳裂缝等。其主要分为干缩、温缩裂缝，因施工时含水量过大，二灰碎石在强度形成过程中失水收缩而开裂；此外二灰碎石是一种热胀冷缩型材料，其温度收缩系数为25*10-6～40*10-6，在高温时具有较好的应力吸收功能，而在冬季，一次较大幅度的降温可能产生的拉应变在300*10-6～500*10-6之间，远远超出沥青混合料的极限拉应变，沥青面层薄弱处就会产生裂缝；受力裂缝是基层在行车重载作用下，基层底部产生过大的拉应力而开裂形成的裂缝。
4.抗裂贴与土工布的对比分析：
1.物理性能：抗裂贴是一种高强度，高伸长率，高粘结性的主动防水材料，净厚在2毫米以上，可有效提高路面抗裂防水性能。而土工布是一种适合土方工程的单项透水或不透水的纤维织物，一般厚度很薄，不足1毫米，抗裂强度，伸长率和弹性也较低，并不适合作为基层防水材料使用。
2.化学性能：抗裂贴是由多种高分子材料组成，化学性质稳定，抗老化性能优良，较土工布有更好的化学性能。
3.粘结性能： 抗裂贴具有很强的粘结能力，可与清洁的基层直接粘结，而土工布本身不具备粘结能力，需要涂刷乳化沥青才具有一定的粘结能力，密封效果也较差。
4.弹性大，抗变形能力强：抗裂贴具有“自愈”能力和很强的抗变形能力，在基层裂缝上下错动时不会出现断裂或撕裂现象。而土工布基本无弹性和变形能力，在发生基层错动时很容易在裂缝处产生断裂
5.抗推移能力：因为土工布铺设宽度一般在1m左右，而且土工布上下面均喷洒乳化沥青，铺筑面层后，面层与基层将在铺设土工布的上下面形成一片无连接能力的滑动层，随着车轮的碾压会在沿铺设土工布处产生横向推移，而在路面上形成一个类似减速带一样的涌包，严重影响行车安全和舒适性。抗裂贴仅铺设在应力集中的裂缝处，一般宽度不大于22cm,并且抗裂贴具有很强的弹性，沥青混合料的骨料会和抗裂贴形成一定程度的镶嵌，而不容易在抗裂贴表面滑动，因此不会造成横向推移。
6.防水性能：抗裂贴主要是针对裂缝处的应力集中和裂缝密封，形成一条止水带，而土工布的作用是一个面，裂缝处却没有特别加强，在裂缝处形成一个薄弱环节，容易造成破损，断裂，粘结性不好，渗水等现象。
7.施工性能：抗裂贴施工方便，冷施工无需加热，一贴即牢。土工布在铺设时要先喷洒乳化沥青，待破乳后才能铺设，铺设后再喷洒乳化沥青，而且在摊铺机作业时很容易将土工布带起，揭起的土工布将碾压在面层中而造成隐患。
8.耐高温，抗低温性能。：抗裂贴主要是由高聚物组成，具有很好的高低温性能，而且具有一定厚度，与基层也形成很好的粘结，摊铺面层时也能起到一定降温作用，尽管沥青混合料铺设时瞬时温度较高也不会对抗裂贴造成损害，而土工布尤其是劣质土工布在高温时很容易变形或熔化而失去作用。
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