opto SNAP-UP1-M64 plc低价销售

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相关法律虽然各有不同，但是都推行开放、平等、竞争、公开的基本原则。如坚持最优惠条件和最低报价的中标原则；积极促进国内和国外的供应商和承包商参与其中，体现出公平竞争原则；让参加投标的所有承包商和供应商享受平等待遇；当活动中的参与人在权利受到损害时给予相应的解决措施等。

起初参加墨西哥高铁项目招标的有17家跨国公司，后因项目从发标到截标只有短短两个月的时间，其他16家公司退出了竞标。回想一下，一个预计投资约为43亿美元的大型高铁项目，在任何一个国家都会引起广泛的关注，对任何一个政府来说都是一个重大的基础设施建设，为什么墨西哥政府如此焦急地在短时间内截标？中铁建联合体实力雄厚，对自己的技术和性价比应该有足够的信心，但是当成为最后仅剩下的一家投标者的时候，是否应该反思墨西哥政府的招标活动符不符合国际招标的基本制度和规律？这种招标形式是否有其结构性缺点？跨国公司相对于一国政府来说绝大多数情况下是处于弱势，作为企业在投资过程中更要小心细致，一丝不苟，不能存有一点点的思维盲点，否则会付出惨重的代价。

第四，谨慎防范国际项目的金融风险。据悉，假如这次墨西哥高铁项目中铁建顺利竞标施工，中国进出口银行将为该项目提供85%的融资，按照中资企业的一般做法，融资大都依托主权担保或者资产抵押，收回资本金的问题不大，而这与墨西哥宪法发生严重冲突，墨西哥一般是采用国际通行的融资模式—以预期收入作为贷款抵押，这对企业融资和银行贷款带来了很大风险。

另外，世界上各国的铁路客运基本上都是依靠政府补贴维持的，自身盈利的极少，高铁项目的最大挑战不仅在建设，更在运营。美国、欧洲、俄罗斯、中国的铁路客运大都处于亏损状态，主要依靠货运或者集团公司的其他项目给予补助支撑。如果墨西哥高铁项目以预期收入作为贷款抵押，其偿还能力实在令人担忧。再加上，墨西哥总体上超发货币，通货膨胀严重，极大的汇率风险也使该项目的金融风险很高。

时至今日，中铁建联合体向墨西哥政府提出的索赔要求依然杳无音信，该高铁项目给中资企业带来太多值得深思和反省的地方。当下，中国主导的“一路一带”建设如火如荼，亚投行、丝路基金将发挥越来越重要的作用，但是中国企业面对部分东道国残缺的法律和市场环境